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                                                                                                                                                                          北京赛车大师

                                                                                                                                                                          北方IT网_新浪IT频道

                                                                                                                                                                          2017-12-28 12:28:52

                                                                                                                                                                            如果找不到打款人就去公安机关报案

                                                                                                                                                                            与刘鹏帅一同念书的老乡王同学告诉记者,刘鹏帅是一个农民家庭的孩子,全家人靠种地为生,这笔多出的21000元钱,相当于他家里一年的收入。“他是学校的特困生,上学期间经常外出打工勤工俭学。既然找不到打款人,我们都开玩笑说,自己花了得了,可他却一点儿不动心,坚持要把钱还给对方。”王同学说。

                                                                                                                                                                            对于这笔钱该如何处理?刘鹏帅说:“父母从小就教育我,做个遵纪守法的人。不是自己的钱财不能贪,不是咱的钱要不得,得还给人家。”刘鹏帅说,如果实在找不到打款人,他就去公安机关报案。同时,他期望借助媒体能够联系到打款人,将钱物归原主。

                                                                                                                                                                           

                                                                                                                                                                            中新社旧金山6月14日电 (记者 刘丹)连日来在美国引起普遍关注的斯坦福大学泳将性侵案再起涟漪,遭逾120万人网上签名要求罢免的加州圣塔克拉拉郡高等法院主审法官阿伦·伯斯基14日被告知,另一起由他审理的男护士性侵女患者案已移送其他法官,原因是检察官和数名陪审员均表示对其不信任。

                                                                                                                                                                            今年3月,伯斯基审理了一起性侵案,嫌犯是斯坦福大学2年级学生、校游泳队泳将布鲁克·特纳。受害者是一名23岁校外女子。

                                                                                                                                                                            20岁的特纳涉嫌在2015年1月某日深夜在校园性侵这名参加聚会后酒醉不省人事的女子,两名路过的男学生发现并制服了企图逃走的特纳,学生报警后特纳被逮捕。

                                                                                                                                                                            特纳中学时代3次获得全美游泳冠军,2014年入读斯坦福大学,今年本应代表美国队参赛奥运,案发后被退学,后被美国泳协永拒门外。

                                                                                                                                                                            此案在加州圣塔克拉拉郡高等法院审理,郡检察长杰夫·罗森起诉特纳犯下三项重罪,陪审团认定特纳重罪成立,面临14年监禁。罗森要求主审法官伯斯基判处其6年监禁。

                                                                                                                                                                            上周,特纳最终被伯斯基裁定服刑6个月,缓刑3年。

                                                                                                                                                                            罗森和陪审团部分陪审员对伯斯基的裁定表示不满及不解,认为过于轻判,一名陪审员写信给伯斯基称为他的决定感到羞耻。

                                                                                                                                                                            伯斯基对此解释称,如果量刑偏重,会对特纳人生造成严重影响。公众怀疑特纳因此获得同是校友的伯斯基“特殊待遇”。

                                                                                                                                                                            斯坦福大学所在的城市帕罗阿图市地方报纸披露,特纳曾对法庭和调查人员多次说谎,表白自己从未饮酒,行为端正。但其手机和社交网站显示,他还在俄亥俄念中学时就接触了大麻和酒精。

                                                                                                                                                                            上周,媒体公开了特纳父亲在法庭上致法官的一封信,为儿子说情并请求轻判。特纳父亲信中称其子“20分钟的行为为其20岁的生命付出沉重代价”,以及“酒精和乱交”的言论再次惹怒公众。

                                                                                                                                                                            伯斯基同样毕业于斯坦福大学,曾效力校曲棍球队,2003年被时任州长戴维斯任命为圣塔克拉拉郡法官。今年11月,他将竞选连任。资料显示,目前还没有任何人递交选举文件挑战伯斯基。

                                                                                                                                                                            有人因此发起网上签名运动,至14日已有超过120万人响应要求罢免伯斯基。

                                                                                                                                                                            罗森14日发表书面声明说,对此案不寻常的裁定深感失望和困惑,并对伯斯基在今后案件中是否公平正义缺乏信心。(完)

                                                                                                                                                                            中新网济南6月15日电 (曾洁)甫一入夏山东就陷入持续高温干旱天气,雨水在晋、豫、冀等地徘徊,却频频“失约”齐鲁。而近3天山东终于分得“一杯”甘霖,可这“杯”加了“冰块”的大雨却让齐鲁大地“几家欢喜几家愁”。

                                                                                                                                                                            经过一夜暴雨洗刷,15日清晨“火炉”济南的AQI空气质量指数为54,最高温度只有17℃。市民一面享受入伏以来难得的清爽,一面换上长裤、长袖“御寒”。连续两天的降雨让一度直逼近停喷线的“天下第一泉”趵突泉狠狠“饱饮”一场,水位从27.17米跃升到27.26米。

                                                                                                                                                                            突袭的暴雨冰雹送来清凉,却着实愁坏了身处“堵城”的居民和山东的麦农、果农。“雨神”连续两天晚高峰时突袭济南,让交通本就拥堵不堪的“堵城”彻底成为天然“停车场”。

                                                                                                                                                                            山东德州、泰安、章丘等地还遭受了玉米粒、鸽子蛋甚至鸡蛋大小冰雹的“打击”,15日上午有网友反映有车窗被鸡蛋大小的冰雹砸出了窟窿,更有人在社交媒体“晒”出自己用棉被裹车防雹的招数。

                                                                                                                                                                            此次极端天气过境山东,受损最严重的是农田。山东是中国粮食、水果产出大省,正待采摘上市的西瓜、西红柿、蜜桃、黄桃等夏季热销水果被这场“突袭”的冰雹砸烂。正逢收割的麦子也在“加冰”大雨中大片全株匍地。在济南工作的刘真真在社交网上大呼“后怕”,称幸好端午节赶回老家聊城抢收了麦子,才使自家田地幸免于难。

                                                                                                                                                                            山东省民政厅初步核实统计发现,由于正值小麦收割季节,狂风暴雨造成部分地区小麦、春玉米因灾倒伏,减产严重,黄桃、蜜桃、棉花等经济作物不同程度受灾。目前,灾情涉及山东德州、菏泽等5个市、14个县(市、区)的44个乡镇,受灾人口24.7万人,农作物受灾面积23千公顷,其中成灾面积6.3千公顷,绝收面积320公顷,直接经济损失2.78亿元人民币。

                                                                                                                                                                            据山东气象台预计,雷雨大风和冰雹天气持续到15日,16日起山东大部分地区将重回“火炉”模式,天气以晴为主,最高温度升至30℃-33℃。(完)

                                                                                                                                                                            6月13日,德勤中国高管薪酬研究中心发布了《2015-2016中国A股上市公司高管薪酬与激励调研报告》。这是该研究中心连续多年对境内外典型企业高管薪酬和长期激励进行深入追踪调研后推出的最新报告。报告显示,A股上市公司高管最高薪酬均值持续上涨,2015年的最高薪酬均值为93.8万元,较2014年增长近一成。深市主板和沪市主板薪酬均值突破百万元,中小板、创业板增幅超10%。此外,按区域分析,华南区高管最高薪酬均值更稳居榜首,连续三年突破百万元大关,广东继续维持领先优势,而北京高管最高薪酬均值也首次突破百万元,高出全国水平9.7%。

                                                                                                                                                                            按上市公司实际控制人的所有制性质分析,公众企业高管最高薪酬均值处于领先地位,高达222万元,外资企业则以134万元紧随其后,并以领先的速度持续增张,增长率为20.1%,然而地方国有控股上市公司高管最高薪酬均值则略有下滑。报告解释,由于受到国企限薪政策影响,中央国有企业增速与全行业比较也会相对较低。

                                                                                                                                                                            德勤中国合伙人、德勤高管薪酬研究中心首席顾问王允娟对《证券日报》记者表示:“行业间高管薪酬差距缩小,行业格局相对稳定。金融业高管最高薪酬均值以358.4万元继续领跑全行业,其高管费用率较2014年涨幅更超出200%。从指标绝对值看,金融业、房地产业、租赁和商务服务也依旧延续领先优势;相对农林牧渔业依然是高管薪酬最低的行业,但是按指标增长率看,其薪酬均值增速最快,高达38.1%。”

                                                                                                                                                                            ( 闫立良)

                                                                                                                                                                            新华社北京6月15日电 题:首都“拥堵病”还有治吗?

                                                                                                                                                                            新华社记者涂铭、丁静、卢国强

                                                                                                                                                                            “啊五环,你比四环多一环……我明明知道五环堵,这条回家路心塞得不行。快点上五环,因为或许先上先赢……”《五环之歌》唱出了首都的无奈。

                                                                                                                                                                            拥堵已成世界大城市“难治之症”,北京也难幸免。1998年至2013年,北京市机动车保有量增长了303%;2015年,个别路段严重拥堵时时速不足5公里……

                                                                                                                                                                            2004年以来,北京通过公交优先、购车摇号、尾号限行、提高停车收费等措施治理拥堵,还曾研究雾霾天限行和收取拥堵费。首都为什么这么堵?为何年年治堵年年堵?“首堵病”到底该怎么治?

                                                                                                                                                                            北京为什么这么堵?

                                                                                                                                                                            “能用一句话描述在北京堵车的感受吗?”

                                                                                                                                                                            “少小离家老大回!”

                                                                                                                                                                            在位于北京的阿里移动事业群高德地图办公区,一组大屏幕正实时展现全国多个城市的交通状况。近几天中,北京市拥堵延时指数在6月11日达到最高2.15,也就是说畅通时1个小时可以走完的路程,当天需要2小时15分钟。

                                                                                                                                                                            北京为什么这么堵?

                                                                                                                                                                            车多。

                                                                                                                                                                            北京市交通委提供的数据显示,2003至2014年,北京市常住人口增长695万,机动车保有量增长346万,GDP总量增长380%。有研究机构计算,以平均每车长5米计算,至2015年11月,北京市机动车561万辆,首尾相连有2.8万公里。而到2015年,北京市道路总长只有2.9万公里。

                                                                                                                                                                            路少。

                                                                                                                                                                            2015年8月,北京市车均道路面积18.3平方米/辆,仅比一个标准停车位的面积(约为12.5平方米)略大。同时,路网不完善。现在的北京城脱胎于一个拥有几千年历史的古城,城市道路断头路多、支次道路少,贯穿南北的放射状道路少。

                                                                                                                                                                            强度高。

                                                                                                                                                                            北京市小汽车每车年均行驶里程1.5万公里,是伦敦的1.5倍、东京的2倍。主要道路超负荷运转,西二环、东三环等路段高峰时超出设计流量50%以上,城市环路、进出城联络线等全天通行流量超过10万辆。

                                                                                                                                                                            车位缺。

                                                                                                                                                                            2014年底,北京市停车位大约280万个,全市约一半车“无位安放”。

                                                                                                                                                                            管理难。

                                                                                                                                                                            据统计,北京还有电动二轮车近400万辆,其中250万辆超标电动自行车和电动(燃油)三轮车。这些车辆速度快、随意抢行、并线,加剧交通事故和道路拥堵。

                                                                                                                                                                            潮汐流。

                                                                                                                                                                            北京市四环路以内集中了全市65%的重点小学、80%的三甲医院。望京、回龙观、天通苑早已习惯了被称为“睡城”……

                                                                                                                                                                            曾经,人们认为交通只是提供往来于建筑物之间的条件。忽视了交通的两个重要特点:城市主要由建筑物和交通构成;城市的结构、大小、性质、生活方式受到交通系统的影响。

                                                                                                                                                                            当人口增长、交通拥堵、停车困难、污染严重、环境恶化纷至沓来……交通拥堵成为一种社会疾病。北京,深受其苦。

                                                                                                                                                                            北京治堵在“历练”中“成长”

                                                                                                                                                                            北京的交通发展经历了几个阶段。1924年12月17日,北京第一条有轨电车在前门举行通车典礼,城市有轨电车开始发展。1992年二环路建成通车,这是我国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路,城市交通开始注重“为小汽车服务”。我国最早的地铁线路——北京地铁1号线一期工程(苹果园至复兴门段)通车后,北京逐步开始大力发展轨道交通。

                                                                                                                                                                            1984年、1997年、2003年、2007年、2010年,北京先后出现了五次比较集中的拥堵时期。2004年开始,北京市每年编制阶段性方案,先后推出了公交优先、机动车总量调控、单双号限行、早晚高峰弹性上下班、地铁错峰票价等多种措施。

                                                                                                                                                                            几个问题值得注意。

                                                                                                                                                                            ——多修路便可改善交通?北京交通发展研究中心调研发现,事实并非如此。往往是一条新路建成之后,马上就有相应的车辆发展起来将其塞满,对交通的改善时间短、作用小。且大城市土地资源有限,不可能无限修路。

                                                                                                                                                                            ——多层次轨道需要均衡发展。比如,东京、巴黎等城市在50公里左右的通勤范围内有数千公里的市郊铁路,而北京远郊新城、周边燕郊等城镇仍缺少多层次大运量的轨道交通。

                                                                                                                                                                            ——自行车该给汽车“让路”?北京市第五次城市交通综合调查发现,北京市自行车出行比例持续下降,2014年达到12.6%,比2010年降低1.3个百分点。

                                                                                                                                                                            在丹麦,首都哥本哈根与21个市郊政府达成协议,共同建设26条约500公里“自行车高速路”,自行车不仅与机动车道有明确的路权划分,自行车专用的绿灯时间还先于机动车6秒。

                                                                                                                                                                            ——限制小汽车能快速“治堵”?交通需求管理措施对治理拥堵有辅助作用。清华大学交通研究所所长陆化普指出,交通供给能力提高过程中,供求关系必然有阶段性提高,可以通过适当的需求管理措施进行调节,但一定要以提高公共交通的供给能力为核心,否则不能从根本上解决问题。

                                                                                                                                                                            ——城市规划与交通规划匹配,城乡、职住均衡。“过去十年发展中,北京没有真正实现城乡统筹管理。”北京市规划委副主任王飞说,未来城市开发建设将与村庄城市化改造同步实施。

                                                                                                                                                                            “城市规划必须考虑交通承载力。很多国家的经验是让土地和交通部门结合,某个地方能否盖楼让交通测算说话。”北京交通发展研究中心主任郭继孚说。

                                                                                                                                                                            首都拥堵病还有治吗?

                                                                                                                                                                            到底有没有一种近乎完美的交通解决方案?能不能在城市规划的初始阶段就用超前理念选择一种较为理想的交通战略呢?事实上,任何城市都不是在一片空地上开始。

                                                                                                                                                                            北京,面积1.6万平方公里,2009年人口近2000万,政治、经济、文化等功能集中。211重点大学数量约占全国1/5,全国最佳医院百名榜中北京独占约1/3……

                                                                                                                                                                            实际上,拥堵只是北京大城市病的病症之一,治理拥堵的出路在于治理大城市病,而北京治理大城市病,中央已经开出了药方:推进京津冀协同发展,疏解非首都功能。

                                                                                                                                                                            在京津冀协同发展和非首都功能疏解中,以北京为中心的50公里到70公里半径范围的“1小时轨道交通圈”将初见端倪。